本书提出并系统研究了一种基于汽车行驶风的结构风工程试验新方法——跑车试验方法。通过车辆在高速公路匀速行驶产生稳定风场，采集结构模型在真实尺度环境下的风压和气动力响应，构建低成本、高效率的结构风试验体系。内容涵盖模型设计、自然风修正、风场均匀性优化、多类结构应用拓展等，理论与工程结合紧密。

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1998年9月至2002年6月，郑州大学土木工程学院建筑工程本科； 2002年9月至2005年6月，郑州大学土木工程学院工程力学硕士； 2005年9月至2010年1月，哈尔滨工业大学土木工程学院防灾减灾工程及防护工程博士。2010年3月至2013年12月，郑州大学土木工程学院讲师； 2014年1月至2020年4月，郑州大学土木工程学院副教授； 2020年5月至今，郑州大学土木工程学院教授。 2018年12月至今，郑州市缆索结构灾害防治重点实验室主任。 2021年12月至今，河南省预应力缆索结构安全与延寿工程研究中心主任。 2022年1月至今，隧道掘进机及智能运维全国重点实验室 教授 2024年1月至今，郑州大学土木工程学院副院长。"悬索桥主缆施工驰振控制与覆冰吊索气动俘能发电关键技术及应用"，河南省科技进步奖二等奖，2022年，排名第1。

目录
前言
第0章 绪论 1
0.1 结构气动力系数研究现状 1
0.2 车辆行驶气动特性研究现状 2
0.3 建筑风压系数研究现状 3
0.4 端板效应研究现状 7
0.5 自然风影响及修正研究现状 8
0.6 不同车型对试验结果的影响研究现状 9
0.7 车辆气动干扰研究现状 10
0.8 风剖面模拟研究现状 11
第1章 利用汽车行驶风测试三棱柱模型气动力系数的跑车试验方法研究 17
1.1 引言 17
1.2 跑车试验硬件系统的搭建 17
1.2.1 跑车试验装置 17
1.2.2 跑车试验仪器和设备 23
1.2.3 跑车试验方法与过程 26
1.3 跑车试验软件系统的开发 27
1.3.1 数据采集软件的集成 27
1.3.2 数据处理软件的开发 30
1.4 跑车试验方法的车振影响研究 58
1.4.1 试验概况 58
1.4.2 车振影响的理论分析 59
1.4.3 车振影响的试验分析 61
1.5 跑车试验方法的实例验证 64
1.5.1 等腰三棱柱试验概况 64
1.5.2 汽车行驶风特性分析 66
1.5.3 测试数据特征分析 67
1.5.4 模型放置方式的影响分析 72
1.5.5 模型端板的影响分析 72
1.5.6 跑车试验与风洞试验的结果对比 73
1.5.7 雷诺数效应分析 74
1.6 本章小结 75
第2章 利用汽车行驶风测试标准模型建筑风压系数的跑车试验方法研究 77
2.1 引言 77
2.2 跑车试验硬件系统的搭建 77
2.2.1 跑车试验装置 77
2.2.2 跑车试验仪器和设备 82
2.2.3 跑车试验测试步骤和路况 85
2.3 跑车试验软件系统的开发 87
2.3.1 数据采集软件的集成 87
2.3.2 数据处理软件的开发 89
2.4 跑车试验方法的实例验证 97
2.4.1 CAARC标准模型概况 98
2.4.2 车顶风特性分析 99
2.4.3 振动对跑车试验测试风速的影响分析 102
2.4.4 车速对建筑风压系数的影响分析 109
2.4.5 测试数据稳定性分析 111
2.4.6 跑车试验与风洞试验的结果对比 119
2.4.7 讨论 123
2.5 本章小结 124
第3章 端板和道路类型对结构气动力系数跑车试验的影响 126
3.1 引言 126
3.2 圆形端板对结构气动力系数跑车试验的影响 126
3.2.1 试验介绍 126
3.2.2 跑车试验实测风场特性 132
3.2.3 圆形端板对模型气动力系数的影响 136
3.2.4 圆形端板对模型风压系数的影响 137
3.2.5 圆形端板对模型风压相关系数的影响 138
3.2.6 圆形端板对模型测压积分得到的气动力系数的影响 139
3.3 方形端板对结构气动力系数跑车试验的影响 140
3.3.1 方形端板对模型气动力系数的影响 140
3.3.2 方形端板对模型风压系数的影响 141
3.3.3 方形端板对模型风压相关系数的影响 142
3.3.4 方形端板对模型测压积分得到的气动力系数的影响 143
3.4 端板形状对模型气动力系数和风压系数的影响 144
3.5 端板效应的作用机理 146
3.6 3组重复试验精度分析 147
3.7 道路类型对结构气动力系数跑车试验的影响 147
3.7.1 试验介绍 147
3.7.2 跑车试验实测风场特性 148
3.7.3 气动力和振动加速度时程稳定性分析和数据处理方法 150
3.7.4 道路类型对模型气动力系数的影响 155
3.7.5 3组重复试验精度分析 156
3.7.6 同一道路类型工况下端板对模型气动力系数的影响 157
3.8 道路类型和端板的影响程度比较 158
3.9 本章小结 160
第4章 自然风对结构气动力系数跑车试验的影响与修正 161
4.1 引言 161
4.2 自然风对CAARC建筑风压系数跑车试验的影响 161
4.2.1 试验 162
4.2.2 数据处理 168
4.2.3 结果与讨论 172
4.3 自然风对三棱柱结构气动力系数跑车试验的影响 180
4.3.1 试验 180
4.3.2 数据处理 184
4.3.3 结果与讨论 189
4.4 自然风影响下跑车试验结构气动力系数的修正 196
4.4.1 修正方法 197
4.4.2 案例研究 198
4.4.3 讨论 205
4.5 本章小结 206
第5章 试验车类型对结构气动力系数跑车试验的影响 208
5.1 引言 208
5.2 试验车类型对结构顺风向气动性能的影响及机理分析 208
5.2.1 试验工况 208
5.2.2 试验车类型对结构顺风向迎风面风压系数的影响 212
5.2.3 试验车类型对结构顺风向背风面风压系数的影响 215
5.2.4 试验车类型对结构顺风向阻力系数的影响 218
5.2.5 结构顺风向振动的机理分析 220
5.3 试验车类型对结构竖向气动性能的影响及机理分析 223
5.3.1 试验工况 223
5.3.2 试验车类型对结构竖向平均风压系数的影响 226
5.3.3 试验车类型对结构竖向脉动风压系数的影响 228
5.3.4 试验车类型对结构竖向升力系数的影响 229
5.3.5 结构竖向振动的机理分析 231
5.4 试验车类型对结构横风向气动性能的影响及机理分析 233
5.4.1 试验工况 233
5.4.2 试验车类型对结构横风向平均风压系数的影响 234
5.4.3 试验车类型对结构横风向脉动风压系数的影响 236
5.4.4 试验车类型对结构横风向风压相关系数的影响 237
5.4.5 结构横风向振动的机理分析 238
5.5 本章小结 239
第6章 车辆干扰行为对建筑风压系数跑车试验的影响 241
6.1 引言 241
6.2 小型干扰车对建筑风压系数跑车试验的影响 241
6.2.1 试验方法 241
6.2.2 结果与讨论 243
6.3 中型干扰车对建筑风压系数跑车试验的影响 257
6.3.1 试验方法 257
6.3.2 结果与讨论 258
6.4 大型干扰车对建筑风压系数跑车试验的影响 267
6.4.1 试验方法 267
6.4.2 结果与讨论 268
6.5 本章小结 276
第7章 基于平板技术的结构气动力跑车试验方法风剖面模拟研究 278
7.1 引言 278
7.2 结构抗风跑车试验仪城市风剖面模拟研究 278
7.2.1 试验方法 278
7.2.2 结果与讨论 283
7.3 结构抗风跑车试验仪沿海风剖面模拟研究 292
7.3.1 试验方法 292
7.3.2 结果与讨论 295
7.4 基于地形系数的风剖面修正方法研究 300
7.4.1 修正方法 300
7.4.2 修正方法验证 304
7.5 本章小结 314
第8章 利用汽车行驶风测试覆冰索结构驰振性能的跑车试验方法验证 315
8.1 引言 315
8.2 跑车试验方法 315
8.2.1 试验装置 315
8.2.2 基本假定及试验路段选择 316
8.2.3 试验步骤 317
8.3 覆冰索结构气动力系数跑车试验 318
8.3.1 试验模型 318
8.3.2 结果与分析 318
8.4 覆冰索结构驰振性能跑车试验 321
8.4.1 试验装置 321
8.4.2 试验工况 323
8.4.3 结果与分析 324
8.4.4 与参考模型驰振临界风速差值分析 328
8.5 本章小结 329
第9章 基于跑车试验方法的悬索桥覆冰吊索尾流驰振性能分析 330
9.1 引言 330
9.2 覆冰吊索尾流驰振跑车试验 330
9.3 结果与分析 336
9.3.1 汽车行驶风风速与车速的关系 336
9.3.2 覆冰吊索尾流驰振分析 337
9.4 本章小结 344
参考文献 345