我国高速铁路全部为电气化铁路，牵引供电系统作为高速铁路的重要组成部分，是高铁两大核心控制技术轮轨关系和弓网关系中弓网关系的主体，为风驰电掣的高铁列车提供持续不断的强大牵引动力，是中国高速铁路皇冠上一颗璀璨的明珠。
　　电气化综合、高效利用能源，承担着绿色铁路建设、构建现代交通体系的重任，是铁路现代化的重要标志之一。
　　我国电气化铁路自1961年宝鸡至凤州段建成通车以来，走过了63年曲折、艰辛的发展历程，取得了辉煌的成就。到2023年年底，全国已建成电气化铁路119395km，电气化率75.3%，其中，高速铁路45036km，约占世界高速铁路总里程的70%，我国已成为世界电气化铁路和高速铁路强国。

第1篇 概述
1 电气化铁路概述
1.1 电气化铁路电力牵引基本原理
1.2 电气化铁路发展综述
2 高速铁路概述
2.1 世界高速铁路发展综述
2.2 高速铁路牵引动力需求和牵引供电方案
3 中国高速铁路概述
3.1 中国高速铁路发展历程
3.2 中国高速铁路牵引供电系统
3.3 中国高速电气化铁路的发展与展望

第2篇 牵引供电
4 牵引供电系统的组成
4.1 牵引变电所
4.2 分区所、AT所、开闭所
4.3 牵引网
5 牵引供电负荷特性
5.1 高速铁路主要技术标准和行车组织
5.2 动车组机电性能
5.3 牵引变电所负荷特性
5.4 再生制动负荷特性
5.5 枢纽地区牵引供电负荷特性
5.6 跨线运输牵引供电负荷特性
6 牵引供电方式
6.1 自耦变压器（AT）供电方式
6.2 带回流线的直接供电方式
7 牵引变压器结线
7.1 单相结线牵引变压器
7.2 V结线牵引变压器
7.3 平衡结线牵引变压器
8 牵引供电系统供电计算
8.1 牵引负荷电流计算
8.2 牵引网供电电压计算
8.3 牵引网载流能力计算
8.4 牵引变压器容量计算
8.5 钢轨电流分布和钢轨电位计算
8.6 牵引供电系统电能损耗计算
8.7 牵引供电系统仿真
9 牵引供电系统电能质量
9.1 电能质量相关国家标准及电能质量计算
9.2 电能质量影响及治理措施
10 牵引供电电源
10.1 牵引供电系统负荷与供电电源关系
10.2 电源供电能力及其影响因素
10.3 电源供电方式
10.4 高速铁路牵引供电系统供电电源选择
11 枢纽客站供电
11.1 枢纽客站供电一般原则
11.2 牵引变电所外部电源要求
11.3 枢纽客站内电分相、电分段设置原则
11.4 枢纽客站牵引变电所备用方案
11.5 枢纽客站典型供电方案
12 同相供电技术
12.1 同相供电
12.2 贯通供电
……

第3篇 牵引变电
第4篇 接触网

参考文献
后记